旋轉(zhuǎn)門、共生關(guān)系與監(jiān)管不力……波音失事客機(jī)“內(nèi)幕”不斷

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX客機(jī)空難事件后，輿論將矛頭之一指向美國民航監(jiān)管部門疏于監(jiān)督以及波音與政府部門的密切關(guān)系，而沙納漢則被視為是這種密切關(guān)系最明顯的例子。美國“石英”財(cái)經(jīng)網(wǎng)稱，波音受益于國防部合同以及其他政府支出，從1998年以來，波音已花費(fèi)2.75億美元用于游說，僅2018年就花了1510萬美元。波音在上屆國會的游說花費(fèi)，比該行業(yè)任何公司都多。此外在華盛頓的旋轉(zhuǎn)門中，一些有影響力的人游走于政府工作、行業(yè)職位以及游說組織之間，而波音在這方面一直很積極。從2008年到現(xiàn)在，波音雇用了19名國防部卸任官員。

　　資料圖：3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX機(jī)型飛機(jī)停在虹橋國際機(jī)場停機(jī)坪上，工作人員正在對飛機(jī)進(jìn)行檢查。據(jù)路透社報(bào)道，波音公司計(jì)劃將在未來一周到10天內(nèi)發(fā)布波音737MAX機(jī)型相關(guān)升級軟件。目前，波音737MAX機(jī)型已經(jīng)在全球停飛。中新社記者  殷立勤 攝

　　調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，埃航與去年10月29日造成189人死亡的印尼獅航墜機(jī)事故存在“明顯的相似之處”，特別是機(jī)組似乎都是在試圖控制飛機(jī)的自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)遇到困難。《紐約時(shí)報(bào)》20日披露，被稱為MCAS的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)作為新的軟件程序，在安全認(rèn)證過程中沒有受到足夠的重視。報(bào)道稱，3名消息人士透露，F(xiàn)AA高層會聽取重大安全問題的吹風(fēng)，但他們對MCAS軟件系統(tǒng)并不知情。大多數(shù)飛行員在印尼獅航空難前都不了解MCAS。由于技術(shù)能力不足，F(xiàn)AA高度依賴波音公司自己的員工來認(rèn)證飛機(jī)的安全性。另一方面，為應(yīng)對競爭，波音公司又推動(dòng)FAA加速審批認(rèn)證過程。曾在FAA從事安全監(jiān)管工作的航空安全專家邁克爾·德雷科恩說：“波音公司和FAA簡直就是共生關(guān)系，二者之間關(guān)系太密切了。”

　　這種局面下，F(xiàn)AA在停飛波音737 MAX等問題上行動(dòng)遲緩就不難理解了。按照彭博社21日的說法，去年印尼獅航全新的737 MAX 飛機(jī)墜毀后，美國官員就已開始調(diào)查FAA對相關(guān)軟件系統(tǒng)的審批，以及波音為什么沒有在飛行員手冊中介紹相關(guān)軟件特性。顯然，調(diào)查開始后，無論波音還是FAA仍然沒有足夠重視，直到又發(fā)生埃航客機(jī)空難，波音737 MAX被“全球停飛”。

　　曾在2009年成功駕駛美聯(lián)航航班在紐約哈德遜河面迫降的薩利機(jī)長20日在美國“市場觀察”網(wǎng)站撰文，批評FAA和波音關(guān)系太密切，導(dǎo)致無法實(shí)施有效監(jiān)管。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)21日稱，美國司法部檢察官為調(diào)查波音如何獲得FAA認(rèn)證以及波音737 MAX的市場營銷已發(fā)出數(shù)份傳票。美國《西雅圖時(shí)報(bào)》21日稱，聯(lián)邦調(diào)查局(FBI)已加入對波音737 MAX機(jī)型認(rèn)證過程的刑事調(diào)查。

　　彭博社20日報(bào)道稱，去年10月印尼獅航波音737 MAX客機(jī)墜機(jī)事故發(fā)生前一天，出事客機(jī)在執(zhí)飛另一趟航班時(shí)遇到相似問題，一名搭乘該航班的不當(dāng)值飛行員準(zhǔn)確判斷出問題，幫助機(jī)組進(jìn)行了有效處理，避免了災(zāi)難。不幸的是，這架飛機(jī)第二天還是沒躲過空難。

　　路透社等媒體同日報(bào)道稱，調(diào)查人員根據(jù)黑匣子錄音透露，在獅航客機(jī)墜毀前，機(jī)組人員還在翻操作手冊，試圖找到阻止飛機(jī)機(jī)頭向下的方法，機(jī)頭反復(fù)強(qiáng)行下壓，副駕駛哈維諾開始禱告……奇跡沒有發(fā)生，飛機(jī)在起飛僅13分鐘后最終墜入印尼爪哇海。

　　21日在記者會上，印尼國家交通安全委員會主席賈約諾證實(shí)了彭博社報(bào)道中那名不當(dāng)值飛行員的存在，但沒有證實(shí)該飛行員是否挽救了飛機(jī)。不過，他否認(rèn)路透社等媒體有關(guān)飛行員臨時(shí)翻操作手冊的報(bào)道，稱這些報(bào)道只是基于某些人的觀點(diǎn)，“與實(shí)際情況不符合”。

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)駐美國特約記者 李勇 任重 甄翔】