今年《政府工作報告》提出，要加快重大科技基礎設施體系化布局，推進共性技術平臺、中試驗證平臺的建設。中試，就是把處在試制階段的新產品轉化到產業化應用的過渡性試驗，也被稱為科技成果轉化應用的“最后一公里”。

　　中試是把科技“果子”由生變熟的關鍵一環，也是困難重重的一環。一起關注5G技術背后的中試↓

　　在廣州的一家通信設備企業內，技術人員正在對一款最新研發的5G天線進行工藝優化的討論。進入5G時代，他們每年要推出多達20到30款天線新產品。

　　研發負責人介紹，5G基站的耗能比以往有所增加，而他們的綠色天線技術，可以在同等覆蓋范圍下，讓基站的用電量下降12%以上。但每次新產品誕生之初，新的設計都會暴露出不同問題。

　　為了能在大規模生產前提前發現并解決問題，要對小批量試產的新品進行性能測試。幫助他們測試樣品的第三方實驗室，其中一家位于北京亦莊。實驗室門口，一批批產品正在陸續等待測試。

　　總臺央視記者寧坤：走進暗室房間之后，可以看到這樣一個直徑6米、最高處可以高達9米的橙色的大圓環。這樣一個圓環，其實是一套專門用于測試5G基站天線性能的實驗室裝置。整個圓環一圈有128個小探頭，隨著圓環中心基站天線的旋轉，這些探頭就可以捕捉測試出天線在不同角度的發射性能。

　　為了滿足行業猛增的中試需求，在5G網絡正式商用兩年前的2017年，中國信息通信研究院建設起了這一第三方公共性質的實驗室，最快5分鐘左右就能完成一次天線測試。

　　中國信通院泰爾系統實驗室主任周開波：這種規模的實驗室(國內)應該也就10個左右。測試時間的縮短，其實也非常有利于廠家產品從研發到上市時間的縮短。

　　在5G網絡創新的系統工程中，天線的中試，只是其中一環。當前，我國已建成全球規模最大、技術領先的5G網絡，5G基站總數達338萬個。各類設備如何搭配協同才能達到最優效果？有些難題，甚至進入創新的“無人區”。

　　回到位于北京的實驗室，技術人員向記者展示了高鐵沿線信號采集后復現的測試裝置。有了這樣的設備，新開發出的手機等終端產品就不用再上高鐵進行長時間測試。

　　測試工程師王飛龍：包括隧道、高架橋，平原、山地，還有高鐵的會車以及進出站等等，這些場景都是可以在信道模擬器當中進行復現。終端廠家就可以針對(測試中)斷網這一時刻，終端上報的信息來進行具體的分析，從而來改進他們的算法。

　　業內專家認為，雖然近年來我國制造業中試持續推進，但整體來看中試方面的投入還有所欠缺。數據顯示，當前規模以上工業企業中，僅有37.3%開展了研究與試驗活動。

　　中國工程院院士陳學東：(以往)技術研究到最后產品實現之間，缺乏一個共性和關鍵技術研究，實際上就是跟中試有關。針對戰略性新興產業和未來產業，在這些方向能夠催生新業態、新產業、新功能，發展新質生產力。

　　針對上述問題，今年工信部、國家發改委新印發的《制造業中試創新發展實施意見》中提出，要建設現代化中試能力，完善中試服務平臺體系，加快中試軟硬件產業發展，優化中試發展生態，為加快實現新型工業化提供有力支撐。

　　工業和信息化部科技司副司長劉伯超：《意見》當中明確提出，要建設綜合性專業化中試公共服務機構。力爭到2025年重點產業鏈的中試能力基本全覆蓋。