中新社南寧10月13日電 題：廣西鐵路60年變遷：路網末梢成南向通道關鍵節點

　　“原來廣西的鐵路被稱為中國鐵路路網的末梢，廣西鐵路線路等級低，路網都是斷頭路。”中國鐵路南寧局集團有限公司黨委書記、董事長康維近日在接受記者采訪時表示。

　　近年來，廣西的鐵路路網已步入全國前列。康維介紹，目前廣西境內鐵路營業里程達到5191公里，其中高鐵營業里程1771公里，高鐵營業里程位居全國前列。“這是廣西鐵路發展的一個里程碑”。

　　曾幾何時，因廣西是邊疆省份，廣西鐵路發展相對滯后。康維介紹，廣西鐵路起步較晚。1958年，廣西壯族自治區成立時，只有湘桂、黔桂及黎湛三條鐵路與周邊省份連接；之后的50年間，焦柳、南防、欽北、黎欽、南昆鐵路等建成。雖然取得長足發展，但路網結構不合理且規模有限，廣西仍處“路網末梢”。

　　廣西鐵路洗罐工50℃下工作，兩分鐘呼喚一次確認安全。在罐內作業10分鐘后，衣服就已經全部濕透。 謝耘 攝

　　“十二五”期間，廣西鐵路建設進入黃金機遇期，完成固定資產投資1287億元人民幣，鐵路建設配套資金到位率和投資完成量均居全國前列，創造了鐵路建設的“廣西速度”。

　　如今廣西與周邊湘、粵、黔、滇之間均實現動車“公交化”。廣西動車直通全國18個省(直轄市、特別行政區)。康維介紹，自2013年底廣西首條高鐵開通以來，已建成7條高鐵，與既有7條普鐵形成互補聯動，形成了北通、南達、東進、西聯的現代化路網格局。廣西鐵路網規模、裝備水平和運輸能力實現了重大跨越，實現從“路網末梢”向“區域樞紐”的重大轉變。

　　眼下，越來越多的廣西人享受著完善鐵路網帶來的出行便利。早上可在南寧吃正宗的老友粉，乘動車晚上就可以到北京吃烤鴨；中午在桂林吃米粉，兩個多小時后就可到廣州喝下午茶。

　　在逐步完善自身路網建設后，廣西主動融入“一帶一路”建設。康維表示，按照國家“一帶一路”倡議，南寧局集團精心組織開行中國—新加坡互聯互通南向通道班列、中歐班列和定點列車。

　　2014年5月31日，廣西鐵路綠皮車完成“謝幕”之旅，至此，廣西鐵路將告別“綠皮時代”。朱柳融 攝"

　　2017年9月28日，中新互聯互通南向通道海鐵聯運常態化運行班列首發，如今已實現每日常態化開行。一年來，南寧局集團開行南向通道班列688列，運載35060個標準集裝箱，有力地促進了廣西與東南亞國家的融合發展與合作交流。

　　康維介紹，南寧局集團依托中越邊境互聯互通的優勢，做足“邊”的文章。在廣西東興口岸，通過公鐵聯運的方式開行東盟海鮮冷鏈集裝箱班列，使東盟海鮮通過冷鏈集裝箱班列進入北京等中國北方城市；南寧局集團還創新中越跨境鐵路運輸，開行南寧至越南河內的中歐班列，開辟廣西與東盟間物流新通道。目前，該中歐班列已累計開行32列，其中862個集裝箱貨物從越南過境中國前往第三國。

　　今年是廣西壯族自治區成立60周年，60年來，廣西鐵路建設發生了翻天覆地的變化。康維表示，南寧局集團開通南向通道班列、中歐班列和定點列車，使廣西成為南接海上絲綢之路、北連絲綢之路經濟帶的關鍵節點，使廣西鐵路成為真正意義上的區域性國際樞紐。(完)